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國外電動車能否沖出中國“霧霾”?

導語

在治理霧霾的環保壓力下,中國電動車市場的巨大潛力有望加速釋放,國外車企業紛紛押注中國。但在地方保護與本土車企的夾擊之下,國外電動車企業也面臨諸多挑戰。

  隨著霧霾的加重,政府對電動車的扶持力度也在加大。中國有望成為世界最大的電動車市場,國外車企業紛紛押注中國。
  德國大眾計劃從2016年開始在中國生產電動車,到2020年,專供中國的純電動車將達到10款。同時,大眾旗下的高檔車品牌“奧迪”也將推出混合動力車版本。
  日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對中國市場開發的混合動力車將于明年投產;另一汽車巨頭本田則與東風汽車以及廣汽合作,于2016年啟動混合動力車的國產化。
  在潛力巨大的中國電動車市場面前,國外電動車企業也面臨諸多挑戰,激進擴張難有成效。
  首先,是地方保護的阻礙。目前中國的電動車產業發展大多數依賴地方政府補貼,地方保護難以避免。
  以本土車企比亞迪為例,其推出的電動車“秦”在深圳本地可以享受補貼7萬元,并且能夠直接上牌,而在北京只能享受國家補貼的3.5萬元,還面臨難以“落戶”的局面。
  地方保護的門檻連本土企業都難以突破,對于國外品牌就更加艱難。現階段特斯拉在北京雖與傳統汽車一樣參與汽車搖號,但并不能享受國家新能源補貼政策,更不能受益地方補貼。隨著各地陸續加大對本地區車企的補貼力度,外資電動車的進入門檻將會更高。
  國外電動車面對這重重壓力,能否保持強勁,沖出霧霾呢?

引自:國外電動車能否沖出中國“霧霾”?  作者:電力老余

原文地址:http://www.yl1001.com/article/6461398851948996.htm

精品觀點

徐青的主頁

徐青  說:

電動汽車在中國絕對不環保!因為,環保不僅僅要看最終產品是否造成污染,更要看他的整個生產環節及其使用能源在生產運輸過程中會造成多少環境污染,目前,中國最大的污染就是電力生產過程中產生的污染,霧霾來源于此,根本不在于汽車尾氣,十年前,東京的汽車保有量就已經超過了700萬輛,也沒見污染,也沒見堵車!整個華...
電動汽車在中國絕對不環保!因為,環保不僅僅要看最終產品是否造成污染,更要看他的整個生產環節及其使用能源在生產運輸過程中會造成多少環境污染,目前,中國最大的污染就是電力生產過程中產生的污染,霧霾來源于此,根本不在于汽車尾氣,十年前,東京的汽車保有量就已經超過了700萬輛,也沒見污染,也沒見堵車!整個華北都是霧霾,難道就因為北京那500萬輛汽車?整個華北的每平方公里汽車保有量又有多少?何以造成如此霧霾?

[展開]

林動的主頁

林動  說:

說白了,這又是一個系統性問題啊。我們不是日本,我們都是靠破壞環境為代價的方式發電的。所以看似用電驅動汽車,其實污染時一樣的。核電的風險太高,天陽能發電需要發明儲備電池。瞧瞧今天的手機電池,等哪天發明出來廉價的可以比現在儲電能力高100倍的電池,那就可以上電動汽車項目了,這個好像挺遙遠的。
綾清竹的主頁

綾清竹  說:

要想解決電動車銷售問題,首先必須解決快速、方便的充電問題,相對來說目前要想快速的補充充電網絡還是得依賴國企加油站:如石化、石油等的推廣!還有一個就是充電的時間問題,最起碼能快速充電,如同加油一樣的時間那估計電動車銷售就沒有問題了,要不然充電時間長,排隊也是一個大問題

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青雉

2014-05-01 00:05:35 青雉

呵呵,看來很多人還不覺得現在的霧霾嚴重,關心的盡是怎么從中獲利

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應歡歡

2014-04-30 23:44:06 應歡歡

新能源電動車倒是可以減少排污,但現在的中國還達不到普及的條件

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小炎

2014-04-30 23:19:43 小炎

地方保護肯定是有的嘛,如果處處一樣對待,那國產汽車怎么生存

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雨辰

2014-04-30 22:41:20 雨辰

最近好像那個特斯拉電動車很火啊,不過前幾天看到新聞說在北京舉行交車儀式,去領車的都是些行業大佬,看來電動車離真正的普及還有一段距離

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應歡歡

2014-04-30 23:44:48 應歡歡

等到平民能普及,這車都快被淘汰了吧,哈哈哈

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小章

2014-04-30 22:33:57 小章

電動車現在也就是個噱頭,有錢人拿來玩玩還行,要真當回事了還真是一個大坑...

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電梯觀察團

2014-04-30 22:24:19 電梯觀察團

現在從整個世界汽車市場來看,電動車都還是不成熟的,因為整個產業鏈還沒有達到要求,即使轟動如特斯拉,也不得不面臨高成本和低產能的尷尬局面

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青雉

2014-05-01 00:07:47 青雉

確實還不夠成熟,不過可喜的是技術在快速改進

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小貂

2014-04-30 20:41:27 小貂

電池多長時間需要更換?更換一次的費用大概是多錢?更換后的廢舊電池怎樣進行回收和處理?是否是使用無害化處理?處理費用幾何呢?
請大家將以上的問題弄清了在討論這個問題。

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青檀

2014-04-30 20:22:56 青檀

鋰電池組技術以及電芯產品一致性和可靠性是動力電池的推廣與否的決定因素,國內電芯廠家越來越多質量不一,中國還沒有日本那樣完善的行業質量體系只有越來越多的價格血拼,至于電池更換,廢舊電池處理都是很簡單的技術,行業化標準化后換電池跟手機換電板一樣容易。

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小炎

2014-04-30 23:21:26 小炎

道理都懂,但標準化對廠家來說得失難衡啊

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綾清竹

2014-04-30 20:08:04 綾清竹

要想解決電動車銷售問題,首先必須解決快速、方便的充電問題,相對來說目前要想快速的補充充電網絡還是得依賴國企加油站:如石化、石油等的推廣!還有一個就是充電的時間問題,最起碼能快速充電,如同加油一樣的時間那估計電動車銷售就沒有問題了,要不然充電時間長,排隊也是一個大問題

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青檀

2014-04-30 20:26:15 青檀

哪有那么輕巧啊,簡單說是快速方便,推行起來不知道猴年馬月

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雨辰

2014-04-30 22:42:30 雨辰

是的,電動車的推廣要涉及到很多方面的建設

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林動

2014-04-30 19:51:29 林動

說白了,這又是一個系統性問題啊。我們不是日本,我們都是靠破壞環境為代價的方式發電的。所以看似用電驅動汽車,其實污染時一樣的。核電的風險太高,天陽能發電需要發明儲備電池。瞧瞧今天的手機電池,等哪天發明出來廉價的可以比現在儲電能力高100倍的電池,那就可以上電動汽車項目了,這個好像挺遙遠的。

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綾清竹

2014-04-30 20:08:33 綾清竹

路漫漫其修遠兮~~~

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小章

2014-04-30 22:44:46 小章

再遠也得努力,不然沒有出路

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電梯觀察團

2014-04-30 22:46:47 電梯觀察團

吾將上下而求索!不求不行了- -

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