日前，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》發布，這4年將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年將建設1萬個快速充電樁。然而，就這個計劃的發布，卻成了一個先有雞還是先有蛋的問題。
部分業內人士對北京充電樁的建設目標是否過于激進提出了質疑，他們認為，當前電動汽車市場規模仍小，可提供的產品選擇依然十分有限，而且充電標準尚未統一。在他們看來，私人電動車市場尚未破局的當下，大規模的充電樁建設是不科學的，很可能會造成大量的資源浪費。
不過，也有人認為，充電樁必須先行，電動汽車市場才能啟動。據調查，對于北京市充電樁的建設規劃，業界多數人對此表示認同。他們認為，基礎設施建設趕早不趕晚，即便短時間內不能迅速實現滿負荷使用，但隨著政策層面扶持的加大以及汽車企業的持續新品投放，新能源汽車或將真正邁入到實用階段，政府理應做好未雨綢繆，為新能源產業的爆發打好基礎。
其實，除北京之外，合肥等城市也早已經就新增小區的停車位必須配套充電樁提出過量化要求。充電樁等基礎設施對新能源汽車市場有多大的影響？對此調查的數據顯示，34%的參與者認為這種影響是決定性的，充電樁建設將決定電動車市場的發展，而大部分人則認為充電樁建設是必要條件，但并非決定性因素。
引自：先有雞還是先有蛋 作者：王深斌
琛 說：
米愛 說：
于臣 說：
